丰田澳大利亚公司(Toyota Australia)扩大其油电混合动力汽车系列的举措正在取得成效。尽管整体汽车销量持续下滑，但该公司仍创下新高。
丰田报告称，今年其混合动力汽车销量为7957辆，较2019年前两个月增长166%。该公司今年销售的汽车中，近四分之一是混合动力车。
该公司称，2月份销售的RAV4s中有62%是混合动力车，凯美瑞中有61%是混合动力车，而卡罗拉的比例几乎与此相当，为52%。这三款车也都跻身最受欢迎的十大车型之列;分别坐第二、第九和第四。
更具体地说，RAV4的混合动力车销量超过2000辆，这意味着即使没有任何非hybird车型的销量，它仍然是美国最受欢迎的SUV。
这一累计数字使该公司提前完成了2020年混合动力汽车总销量4万辆的目标，相当于约三分之一的乘用车和SUV销量，以及总销量的20%。
到2025年，它有望推出所有产品的混合版本，甚至包括LandCruiser和HiLux。今年该公司将增加Yaris混合动力车，但砍掉大小类似的普锐斯c，预计2021年将推出一款混合动力车Kluger，不过美国工厂的生产延迟意味着这个时间点还远未确定。
另一种看待它的方式是，如果丰田混合动力车是一个独立的专营权，它现在将在整个市场上排名第七，领先于日产、大众和本田。
丰田澳大利亚销售和营销副总裁肖恩•汉利(Sean Hanley)表示，混合动力车需求的增长速度“快于预期”，这导致该公司上调了2020年的目标。
他声称，在过去12个月里，“丰田混合动力”的在线搜索量翻了一番，同时“类似的增长”也出现在了特定丰田澳大利亚“混合动力”页面的独特访问量上。
进一步销售的最大障碍似乎是供应。据说混合动力车卡罗拉、普锐斯、普锐斯V和C-HR的问题很少，但该公司正在努力获得足够的凯美瑞和RAV4的库存。
去年，RAV4 Cruiser混合动力车的等待时间超过了8个月，不过该公司后来获得了更多的库存，以降低这一数字。
现在，它提供了一个大概4-6个月的等待时间，虽然每个经销商都在不同的位置，有些会有库存更早。
汉利说:“我们成功地谈判了额外的混合动力汽车，这些汽车将于2020年全部抵达，但由于这种前所未有的普及，即使是这些更高的供应也面临压力。”
“…这意味着某些变体的交付时间不会像我们预期的那么快。虽然这显然是不可取的，但我们将继续谈判，争取更大份额的全球生产。
“我们将继续通过我们的经销商更新我们的客户。”
一般而言，丰田的混合动力车型与常规汽油车型相比，价格要高出1500美元至2500美元，耗油量减少30%至40%，保养成本也相同。
RAV4巡洋舰上的一些信封后面的数字显示，混合动力每100公里使用了声称的91 RON燃料4.8升，比非混合动力少1.7升/100公里。它还需要额外花费2509美元。
在每升1.50美元的燃料价格下，你每行驶100公里节省2.55美元，每行驶1000公里节省25.50美元，每行驶1万公里节省255.50美元，并在不到10万公里的时间内补偿了差价。
当然，随着油价下跌导致燃油价格暴跌——美国广播公司(ABC)刚刚报道称，成品油价格可能跌至每升近1美元——纯经济学可能变得不那么有利，至少暂时如此。
然而，值得注意的是，丰田澳大利亚公司声称，他们在2019年销售的28000辆混合动力车也减少了2万吨进入大气的二氧化碳。
顺便说一下，上次我们与汉利谈话时，我们向他施压，说什么时候能在澳大利亚看到丰田的全电动汽车，因为丰田在总体市场上处于领先地位。
“丰田知道我们必须在未来实现零排放，事实上，没有人在争论这一点，”Hanley说。
“…我的问题是，在一个实际的，非情绪化的，但明智的方式，为什么人们认为电动车会进入市场，并在未来两年接管?混合动力汽车花了19年时间才在澳大利亚市场获得动力。
“话虽如此，我不认为电气化在未来需要20年才能得到发展，我认为它肯定会加速。”
“我们正努力以相当快的速度实现这一目标。但我的问题是:是的，我们必须在未来实现零排放，这是真的。这是无可争议的。我们最终会到达那里。
“然而，为了实现这一目标，谁会花5.5万美元买一辆卡罗拉大小的全电动轿车呢?”他说:“我们的目标是让电动汽车成为主流…………推出人们负担不起的全电动汽车是没有用的，因为今天人们仍然希望拥有可移动性。”
来自电动汽车委员会的数据显示，2019年澳大利亚售出了6718辆纯电动(EV)和插电式混合动力(PHEV)汽车，是此前12个月2216辆的三倍多。丰田在当地没有任何这方面的业务。
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