近日铃木汽车发布了2022款吉姆尼，车辆售价正式公布，标准148.5-208.45万日元。
- 148.5万日圆≈8.75万
- 208.45万日圆≈12.31万
这就是吉姆尼的真实价值。
而且这个价格是基于日本市场的车辆价格结构制定，简而言之是同级车要高于国内汽车的售价；那么吉姆尼的真实定位也就是只能看齐北汽制造（非北京越野BJ40制造商）打造的BJ212了，和拉达尼瓦也算是同级车，都是定位最低的越野车。平行进口的车贩子硬生生地把这台车炒作到接近30万，感觉这就是一批JS与一群RJ的双向奔赴的自嗨，出了圈回头看都会感觉非常蠢。
吉姆尼的真实水平如何呢？
日版吉姆尼的发动机仍旧为0.66T Kcar标准的三缸发动机，的管理标准为47kw/95N·m，这个标准实际比一些0.8-1.0L的自然吸气三缸机还要弱，铃木的发动机水平其实是非常落后的，它也就能造个微型车和摩托车，市场重心也只能放在日本和印度。不过这台三缸机在海外市场不会应用，搭载的会是1.4/1.5L自然吸气发动机；1.5L版本的动力储备为76kw/138N·m，这个水平在升级后也只能看齐五菱宏光L2B，算是并列倒数第一吧。
这样的发动机用于承载式的小微型车上也只是够用的标准，用于非承载式的越野车就很尴尬了。
为什么吉姆尼只能自行组越野车队，而无法融入其他越野车队呢？原因就在于它的发动机水平太差，动力储备太低而无法实现高车速，说白了就是在快速路和高速公路上跑不起来，甚至连达到三车道左侧车道的最低限速都很吃力。
而造成其加速能力和极速标准很低的原因不仅是发动机，还有它落后的变速箱；手动版用5MT还说得过去，毕竟BJ212也就是个5MT、但发动机还有110kw/220N·m的标准。自动变速器用的是4AT，1939年开始普及的第一批AT变速箱就是4AT，现在于国内销售的实际价格低至6-8万起步的轿车使用的变速箱也有6AT，4-5AT已经“绝迹”了；这种高车速区间只能依靠拉升发动机转速提升车速的低端AT机型，也就铃木这种品牌还能用一用了吧，毕竟日系车的主力车型都还用CVT，底线着实不高。
吉姆尼的四驱系统水平如何？
它的极限也只能看齐BJ212，老款车是没有电子限滑、也没有差速锁的分时四驱，交叉轴是过不去的；因为动力传递到前后桥的开放式差速器之后，会按照两侧车轮的滚阻分动，滚阻大则获得动力少、滚阻小则获得动力多。交叉轴是前后桥各有一个车轮悬空，两个失去滚动阻力的车轮会获得全部动力，结果是有摩擦力的车轮因无法获得动力而陷车。
新款加入了电子限滑但仍旧没有差速锁，越野极限仍旧相当之低；重点是一些极限路段即便给吉姆尼加上差速锁，以它的羸弱动力它也爬不上去坡。
综上所述，吉姆尼客观来说是非常落后的入门级越野车，没有电子限滑的版本价格应当低于BJ212，反之可以略高一些，但最高价格也没有超过10万的价值；但这台车开始引进后的实际售价预计还会到25-30万区间，这就是妥妥的智商鉴定车了。设计方面也比较尴尬，吉姆尼很明显是山寨设计了奔驰G500。
超过15万的越野车可以考虑驭胜S350-MT、坦克300、BJ40柴油2.0T刀锋版，后两台车的旗舰版都用分时四驱系统加上前后牙嵌式差速锁，动力储备充足，越野能力不是吉姆尼可以相提并论的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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