花30多万买汉兰达，和花30多万买GLA的消费者，注定是两类人。
任何一款产品，应该突出自己哪方面的特性，一直都存在主次与取舍的问题。汉兰达是台“众所周知”的好车，质量好、空间大、也很实用，但偏向“工具车”属性，让它很难成为年轻人的心头好。换句话说，年轻人的心思，“汉兰达们”根本把握不住。
但奔驰GLA就不一样了——从这台车上下来的人，几乎是清一色的小哥哥小姐姐，颜值、气质，都吐露出青春、美好的一面。
那么，到底是什么原因，让奔驰GLA把握住了年轻人？通过一次试驾，我们找到了答案。
NO.1
有牌面，有颜值。
很多人说买GLA就是买个“牌子”，但问题在于，奔驰的“牌子”就很值钱，它有价值，消费者才会认可，才会买单，这就是品牌力。
举个例子，7年前诞生的初代GLA也被调侃“只剩个LOGO”、“空间太小”，但凭借动感时尚的造型，加上简洁不失科技感的内饰及配置，让不少追求品质的年轻消费者，还是果断下了单。在6年的产品生涯中，这台SUV的国内累计销量超过了30万台，对于细分市场来说，绝对是一个值得骄傲的成绩。
而全新的GLA，不仅仅有LOGO，它还有颜值，有空间。
初看全新GLA，给人印象最为深刻的是造型犀利的LED大灯和SUV家族标志性的两段式尾灯，比起上一代车型，精致感要高了不少。与此同时，奔驰轿跑车设计风格的单幅式进气格栅饰条和钻石中网，又让我们找到了几分经典的味道；而流畅优雅的侧面轮廓和侧窗设计，则上演了一场优雅个性的“侧颜杀”。
不得不说，这次GLA的换代很彻底，相比上一代车型，它的车宽提升30毫米，车高增加75毫米，身段更加健硕有型。更为鲜明的SUV造型风格，以及前后镀铬车底护板设计、全包式车身和肌肉感十足的车肩线条，处处散发出年轻的气息。
坐进车内，变化就更大了，亮点也更多了。
双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”、柏林之声Burmester®环绕立体声音响系统、中控台上的真皮腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，让人仿佛置身于来自未来的驾驶舱内。
与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就我个人的审美而言，这套内饰在同级称得上最美，没有之一。
NO.2
关键是要好玩。
一台车有没有“灵魂”，不仅要看机械素质是否行云流水，也要看是不是足够智能，够不够好玩儿。
你无聊的时候，这台GLA可以陪你玩“成语接龙”——这是MBUX的一项娱乐功能，可以像人一样与乘客进行对话，导航、开关车窗都是常规操作，陪你聊天才是它的“精髓”。
对了，还有两个有意思的功能与大家分享。
一是“洗车模式”，只需一键，车辆便可自动折叠外后视镜、关闭侧窗和滑动式天窗，停止传递雨水传感器，而空调系统会自动切换到车内循环模式，轻松完成洗车前所有准备工作。
二是“实景穿越导航”功能，它将转弯和路牌等虚拟导航指引信息直观呈现于车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面中，即便在道路错综复杂的老城街巷，也不用担心会“误入歧途”。
NO.3
它真的变大了！
上一代GLA空间紧凑是不争的事实，这一缺点，全新GLA改得很彻底！
与上代车型相比，全新的GLA大得“肉眼可见”。其长宽高分别为4,417 毫米/1,834 毫米/1610毫米，轴距增加了30毫米达到2,729毫米。虽然数据上的变化不够有冲击力，但经过实测，身高175的人坐在全新GLA的后排还能翘个二郎腿，要是放在上一代车型上，这是想都不敢想的事。
并且，由于车身尺寸的全面提升和内部空间的精心优化，全新GLA SUV拥有更为宽敞的乘坐空间和装载空间。不仅仅是轴距，新车内部的头部、肘部和腿部等各处空间都显著提升，尤其是后排增加42毫米的腿部和增加45毫米的肘部空间，对于整车乘坐舒适性，直接提升了一个档次。
此外，全新GLA的后排座椅靠背还可按40:20:40比例分配，每个座椅均可单独放倒。行李厢容积达到435升，宽度增加了85毫米，更大的开口设计可轻松装下帐篷、单车等休闲玩酷的大件行李。结合“一脚踢”的后备箱感应式开启功能，对于不喜欢“动手”的年轻人来说，何尝不是一种吸引力。
有没有遗憾呢？有。就笔者个人而言，全新GLA坐起来有两个不满意的地方，一是座椅偏硬，二是坐垫偏短，长途乘坐的话，舒适性有待改善。
NO.4
1.33T，还有黑科技！
有很多人纠结这台车的排量，全系都是1.33T发动机，要是放在以前，绝对会被冠以“小马拉大车”的名号。
实际上，这款发动机虽然排量数字较小，但动力不弱。这台代号为M282的1.33T的四缸汽油发动机可提供120千瓦的最大输出功率和250牛⋅米的扭矩，升功率高达90.2千瓦/升，与上一代的1.6升发动机相比，最大输出功率提高了11%，升功率提高25%。
之所以比以前的1.6T发动机更强，是因为这款发动机拥有同级独有的智能闭缸功能，通过先进的CAMTRONIC可变气门升程系统，在特定驾驶模式和工况下可智能切换至两缸工作状态。此外，它还采用摩擦较小且可减少磨损的NANOSLIDE®缸壁镀膜技术、轻量化设计的三角形气缸盖，所以既省油动力又强劲。
并且，这台发动机在1620转就能输出250牛•米的最大扭矩，输出会持续到4000转，这样一来，在我们日常能够使用到的转速区间，全新GLA的表现都不会差。加之8速湿式双离合器变速箱注重效率的特性，使得整个驾驶过程也更加顺畅。
我们试驾的这台全新GLA 200 4MATIC，官方百公里加速9秒出头，所以给人的驾感并不生猛，完全是偏向于舒适的，它的动力响应不疾不徐，结合其城市SUV的定位来看，这样的设定貌似也没问题。
实际上，当发动机到达一定(2000rmp）的转速之后，动力的响应性还是够用的，尤其是它采用了电子泄压阀设计，能够精准控制动力的输出，还是能营造一些运动感。如果你还不满足的话，全新GLA准备了包括运动、个性化在内的多种驾驶模式，你可以根据自己的需要自行调节。
值得一提的是，我们试驾的这台全新GLA 200 4MATIC还拥有四驱系统，无论是烂路脱困还是行车安全，都大有裨益。
写在最后
为什么奔驰GLA能够赢得新生代的好感，我想不仅仅是强劲的品牌力，更重要的是奔驰对于目标群体需求的把握——更时尚的外形、更豪华的内饰、更大的空间和更强劲的动力。换句话说，“三叉星辉”是全新GLA的优势，但并非其唯一优势。